干货 | 测量复核在地铁保护工作中的应用要点

目前，我国已有35个城市开通了地铁，那么，在地铁的日常运行中，为确保地铁既有结构（隧道等）的安全及地铁列车运营安全，地铁保护区范围内（地下车站与隧道周边外侧50米内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内）进行新建、扩建、改建或者拆除建筑物等作业时，需要对该区域的地铁进行保护监控工作。

同时，为避免危及地铁隧道安全，凡涉及到地铁隧道保护区范围内的地质勘探钻孔、围护桩、止水桩、工程桩等位置，须对桩位进行测量复核。根据现场实际情况，必要时还须将地铁隧道竣工图的实际坐标与上述桩位坐标进行复核确认。

工程桩与地铁隧道位置关系图

测量复核工作的必要性

需要地铁保护监控的项目，其临近地铁侧的围护桩或工程桩等，一般都紧邻地铁隧道或车站等设施，有些甚至水平净距只有两三米，比如广州宏城广场改造工程（天环广场），APM地铁从西侧基坑底部通过，而APM两条隧道中间布设的一排工程桩，与地铁结构的最小水平净距仅为2.5米。

地铁隧道为地下工程，无法通过肉眼直观的观察待施工围护桩或工程桩与该区域下方地铁隧道的关系（平面与立面关系），这就需要通过测量仪器结合施工图纸上的“设计坐标”来精准定位。监控的测量复核工作，就是对施工单位已“放样”出来的点位进行复核测量，确保放样坐标与图纸设计坐标一致。

工程桩与APM地铁隧道相对位置示意图

测量复核工作流程

复核施工图纸

复核隧道位置：施工图纸上所标示的地铁隧道，有可能为最初的设计图或施工图，与最终的竣工图不一致。这就需要多方收集与该项目相关的地铁隧道竣工图，并与施工图上的隧道位置进行比对，确保施工图纸无误。

复核桩位坐标：复核临近地铁侧的桩位坐标，确保无误。

复查资料

现场复核

在做好核对图纸与熟悉图纸等准备工作后，接下来便要对临近地铁侧已放样的桩位点进行坐标实测，现场复核方法一般如下：

将现场布设的施工控制点与规划院提供的原始控制点进行联测，确保现场所使用的施工控制点准确可用。

方法很多，这里列举全站仪复测方法：先由施工控制点A后视定向，然后测量待测桩位点的坐标，将所测数据与设计坐标相比较。

如条件允许，可采用不同的测量设备进行结果互检，提高测量结果的准确度，比如，可用GPS测量结果与全站仪测量结果进行互检；或者，使用两台不同的全站仪进行测量结果互检。

经复核无误后的桩位点，需采取有效的保护措施进行保护，避免桩位点的位置发生偏移。

资料整理

现场复核完成后，及时整理相关资料，包括测量仪器检定证书、测量负责人资格证书、原始控制点资料、测量复核记录表以及复测点位与地铁隧道相对位置示意图等。

数据分析

通过分析复核结果，如发现桩位实测坐标与图纸设计坐标有所偏差（一般控制值为±5mm），有可能危及地铁结构安全的，需第一时间通知建设单位与施工单位，并督促建设单位向相关单位提出整改意见，确保地铁既有结构和运营安全。

现场复核的一般原则

根据待复核桩位与地铁隧道的水平净距，来采取复核方式，一般如下：

测量复核工作在地铁保护监控中必不可缺，只有应用科学的测量复核方法，才能更有效的完成地铁保护监控任务，确保地铁既有结构安全及地铁列车运营安全。

本文作者为中测网运营团队成员，根据自身从业经验总结，全网首发，仅用于交流学习，最后祝大家工作顺利！

文  末

再来一个视频版地铁施工动画

更加形象的了解地铁修建过程

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